Zaplanowanie podróży transportem publicznym w Japonii jest niemal tak samo ważne, jak wybór trasy. Początkowo może się to wydawać przytłaczające ze względu na język i ogromną liczbę linii, ale gdy opanujesz kilka podstawowych zasad, przekonasz się, że to jeden z najłatwiejszych krajów na świecie do poruszania się.
Ten artykuł oferuje kompleksowy i praktyczny przewodnik , który pomoże Ci w pełni wykorzystać możliwości pociągów, metra, autobusów, pociągów Shinkansen, promów, samolotów i taksówek, a także wszystkich dostępnych karnetów i kart doładowywanych. Celem jest pomoc w wyborze najlepszej opcji dla Twojej trasy, budżetu i dostępnego czasu, unikając przy tym kłopotów na stacjach i marnowania cennych godzin.
Jak wygląda transport publiczny w Japonii i o czym należy pamiętać?
Przede wszystkim należy wiedzieć, że transport publiczny w Japonii jest punktualny, czysty i bardzo dobrze zorganizowany . Pociągi i metro jeżdżą jak w zegarku, znaki są czytelne, a niemal wszędzie znajdziesz informacje w języku angielskim lub przynajmniej z łatwymi do zrozumienia piktogramami.
Kolejną kluczową cechą jest rozdrobnienie sieci transportowej, którą obsługuje kilka prywatnych firm . Największą z nich jest JR (Japan Railways), obsługująca znaczną część kraju pociągami lokalnymi, regionalnymi i Shinkansen; ale w dużych miastach działa ona równolegle z wieloma innymi firmami metra, tramwajów i kolei podmiejskiej. Oznacza to, że czasami, przesiadając się z jednej firmy do drugiej, trzeba będzie zapłacić za osobne bilety, nawet na tej samej stacji.
Duże japońskie dworce kolejowe to prawdziwe podziemne miasta z dziesiątkami wyjść . Znalezienie odpowiedniego peronu jest łatwe, ponieważ wszystko jest dobrze oznakowane, ale wyjście przez dokładnie te drzwi, którymi chcesz, może być nie lada wyzwaniem. Wewnątrz znajdują się centra handlowe, restauracje, kawiarnie i sklepy, więc zawsze warto zarezerwować trochę czasu na przesiadkę lub znalezienie właściwego wyjścia.
Jeśli chodzi o kulturę podróżowania , Japończycy są niezwykle zdyscyplinowani i szanują pasażerów w transporcie publicznym : ustawiają się w kolejce, kierując się oznaczeniami na podłodze, pozwalają innym wysiąść przed wejściem na pokład, mówią cicho, a krzyczenie lub rozmowa przez telefon w wagonie, zwłaszcza w Shinkansenie (pociągu ekspresowym), jest źle widziane. W niektórych liniach metra i pociągów można również znaleźć sekcje lub wagony zarezerwowane tylko dla kobiet.
Wreszcie, transport w Japonii nie jest szczególnie tani. Jest generalnie droższy niż w wielu krajach europejskich , zwłaszcza pociągi Shinkansen i Limited Express. Dlatego tak ważne jest zrozumienie różnych rodzajów biletów okresowych i kart przedpłaconych, aby zaoszczędzić czas i pieniądze.
Pociąg w Japonii: król transportu
Pociąg jest głównym środkiem transportu w Japonii . Łączy praktycznie cały kraj i jest najwygodniejszym sposobem podróżowania między miastami i poruszania się w obrębie dużych aglomeracji. Termin „pociąg” obejmuje metro, linie lokalne, pociągi ekspresowe i oczywiście Shinkansen (pociąg ekspresowy).
Ze względu na górzysty teren Japonii , nie wszystkie miasta są bezpośrednio lub równie dobrze skomunikowane. Główne połączenia wzdłuż wybrzeża Pacyfiku są doskonałe, ale dotarcie do bardziej oddalonych obszarów (takich jak części śródlądowej części Honsiu, niektóre obszary Tottori, regiony wiejskie lub górskie) czasami wymaga wielu przesiadek, łączenia pociągu i autobusu, a nawet rozważenia podróży samochodem lub samolotem.
Podróżni często zakładają, że istnieje bezpośrednie połączenie między dowolnymi dwoma miastami , na przykład z Takayama do okolic góry Fudżi, a później odkrywają, że muszą przesiadać się między kilkoma pociągami, a nawet autobusami. Dlatego korzystanie z narzędzi do planowania tras jest niezbędne, aby uzyskać jasny obraz rzeczywistego czasu podróży na każdym etapie podróży.
Zanim przejdziemy do szczegółów, warto wyróżnić główne kategorie standardowych pociągów (nie Shinkansen), które zobaczysz na rozkładach jazdy i tablicach:
- Lokalne (kakueki-teisha lub futsu-densha): Zatrzymują się na każdej stacji. Są najwolniejsze, ale też najtańsze.
- Szybki (kaisoku): Pomijają niektóre przystanki, mimo że cena biletu jest zazwyczaj taka sama jak lokalna.
- Ekspresowe (kyuko): Pociągi te zatrzymują się rzadziej niż pociągi pospieszne i zazwyczaj pobierają dopłatę do ceny biletu podstawowego.
- Limitowany ekspres (tokkyu): Zatrzymują się tylko na głównych stacjach. To szybkie i wygodniejsze pociągi, za które trzeba zapłacić więcej.
Ponadto wiele pociągów oferuje dwa rodzaje miejsc : standardową i Green Car (rodzaj pierwszej klasy, bardziej przestronnej i cichej, która może kosztować od 30 do 50% więcej). Istnieje również rozróżnienie między miejscami z rezerwacją i bez : w przypadku biletu indywidualnego przydzielane jest miejsce w konkretnym wagonie, natomiast w przypadku karnetów takich jak JR Pass można zrezygnować z rezerwacji i wsiąść do wagonów z dostępnymi miejscami, z wyjątkiem pociągów, w których wszystkie miejsca są zarezerwowane.
Shinkansen: japoński pociąg ekspresowy
Shinkansen to japoński pociąg dużych prędkości i jeden z głównych powodów, dla których poruszanie się po Japonii jest tak wygodne. Pociągi kursują z niesamowitą punktualnością i łączą główne miasta kraju w czasie, który trudno przebić samolotem, biorąc pod uwagę czas oczekiwania i transfery na lotnisko.
Sieć pociągów Shinkansen jest dość rozbudowana i umożliwia szybki dojazd do takich miast jak Hakodate, Aomori, Yamagata, Akita, Niigata, Nagano, Kanazawa, Kioto, Osaka, Nagoja, Hiroszima, Fukuoka, Kumamoto i Kagoshima , a także wielu innych. Każda linia oferuje kilka rodzajów połączeń, które różnią się przede wszystkim liczbą przystanków, a co za tym idzie, czasem podróży.
Na popularnym korytarzu Tokio-Nagoja-Kioto-Osaka, a konkretnie na linii Tokaido Shinkansen, można spotkać pociągi takie jak Nozomi, Hikari i Kodama . Nozomi jest najszybsza, ponieważ omija więcej stacji, podczas gdy Kodama zatrzymuje się znacznie częściej i jedzie dłużej. Podobny schemat występuje na innych liniach, które mają własne nazwy.
Posiadając Japan Rail Pass (JR Pass) , możesz korzystać z większości pociągów shinkansen w sieci JR bez dodatkowych opłat, w tym z rezerwacji miejsc. Najważniejszymi wyjątkami są pociągi Nozomi (Tokaido–Sanyo) i Mizuho (Sanyo–Kyushu) , które nie są objęte standardowym JR Pass. W takich przypadkach możesz korzystać z nieco wolniejszych, ale wliczonych w cenę połączeń, takich jak Hikari lub Sakura.
Niektóre pociągi oferują miejsca z rezerwacją , na przykład Narita Express, pociąg Komachi na linii Akita mini-shinkansen oraz pociąg Kagayaki na linii Hokuriku do Nagano i Kanazawy. Z JR Pass można zarezerwować miejsca bez dodatkowych opłat w kasach biletowych (Midori no Madoguchi) lub w dedykowanych automatach, podobnie jak w przypadku biletów indywidualnych.
W Shinkansenie korzystanie z telefonu w wagonie pociągu jest uważane za bardzo niegrzeczne . Podróż jest prawie całkowicie cicha, co jest bardzo doceniane, chociaż można jeść i pić jak zwykle. Zobaczysz wielu Japończyków kupujących bento boxy i napoje przed wejściem na pokład lub z wózków mijanych w przejściu.
Metro i pociągi miejskie w dużych miastach
W Tokio, Osace, Jokohamie i innych dużych miastach metro i pociągi podmiejskie to najszybszy sposób przemieszczania się z jednej dzielnicy do drugiej. Niektóre miasta nie mają rozbudowanej sieci metra (jak Kioto), ale łączą metro, kolej podmiejską, linie tramwajowe i autobusowe.
Na przykład w Tokio systemy metra Tokyo Metro i Toei Metro współistnieją z licznymi liniami JR i innymi prywatnymi operatorami. Razem tworzą one złożoną sieć, która jest jednak bardzo dobrze zorganizowana, jeśli korzysta się z Map Google lub oficjalnych aplikacji. Na wielu peronach na podłodze znajdują się oznaczenia wskazujące, gdzie ustawić się w kolejce i gdzie zatrzymują się poszczególne drzwi, co zapewnia porządek w kolejce i zapobiega wpychaniu się w nią.
Podróżując metrem, należy pamiętać o godzinach szczytu (około 7:30-9:00 i 17:00-19:00). W Tokio metro o tej porze bywa niezwykle zatłoczone, a wagony wypełnione po brzegi. Jednak zachowanie pasażerów jest zadziwiająco pełne szacunku: nie ma agresywnego popychania, krzyków ani niegrzeczności; wszyscy po prostu podróżują jak sardynki, ale w ciszy.
Aby opłacić przejazdy, możesz kupić pojedyncze bilety w automatach lub skorzystać z karnetów 24-, 48- lub 72-godzinnych (w przypadku Tokio), które umożliwiają nieograniczoną liczbę przejazdów metrem w wybranym okresie. Jeśli planujesz korzystać z metra dużo w ciągu jednego dnia, takie karnety są zazwyczaj dość ekonomiczne i, przede wszystkim, oszczędzają Ci ciągłego kalkulowania cen biletów.
Automaty biletowe wyświetlają mapę z cenami biletów w zależności od odległości : musisz znaleźć stację docelową i kupić odpowiedni bilet. To trochę kłopotliwe, jeśli nie jesteś do tego przyzwyczajony lub często zmieniasz przewoźników, dlatego karty przedpłacone, takie jak Suica, Pasmo czy Icoca, niezwykle ułatwiają sprawę.
Autobusy miejskie i międzymiastowe
Autobus jest doskonałym sprzymierzeńcem, gdy metro lub pociąg nie zapewniają wystarczającej liczby połączeń do niektórych obszarów , co zdarza się w miastach takich jak Kioto, gdzie działają tylko dwie linie metra, a niektóre obszary turystyczne są oddalone od stacji kolejowych. Tam autobus jest niemal niezbędny, aby dotrzeć do wielu świątyń i punktów widokowych.
W wielu miastach dworzec autobusowy znajduje się obok głównego dworca kolejowego , z wyraźnie ponumerowanymi stanowiskami i znakami wskazującymi kierunki. Dla osób często korzystających z autobusów, często dostępne są jednodniowe bilety, które umożliwiają nielimitowane korzystanie z autobusów miejskich w stałej cenie, co jest bardzo przydatne, jeśli planujesz odwiedzić kilka miejsc w ciągu jednego dnia.
W zależności od miasta, system płatności działa na dwa sposoby: ryczałtowy (płacisz tę samą cenę niezależnie od miejsca w strefie) lub oparty na przejechanej odległości . W drugim przypadku, wsiadając do autobusu, pobierasz bilet z numerem przystanku i zbliżając się do celu, sprawdzasz na ekranie cenę powiązaną z tym numerem. Po wyjściu wkładasz bilet i odliczoną resztę do automatu obok kierowcy lub przesuwasz kartę elektroniczną przez czytnik.
W wielu autobusach miejskich wsiada się tylnymi drzwiami i wysiada przednimi (gdzie płaci się za przejazd). Jeśli posiadasz kartę przedpłaconą (Suica, Pasmo, Icoca itp.), wystarczy zbliżyć ją do czytnika podczas wsiadania i wysiadania, a system automatycznie naliczy i odliczy opłatę za przejazd.
Oprócz autobusów miejskich, istnieją autokary średnio- i dalekobieżne , które łączą duże miasta i obszary wiejskie bez dobrej sieci kolejowej. Są one wolniejsze niż pociągi, ale zazwyczaj tańsze. Istnieją wyspecjalizowane firmy, takie jak Willer Express, a nawet specjalne bilety, które pozwalają obniżyć koszty, jeśli planujesz dużo podróżować autobusem.
Autobusy nocne i Japan Bus Pass
Jeśli podróżujesz z ograniczonym budżetem lub chcesz zaoszczędzić na noclegach w hotelu , autokary nocne to świetna opcja. Obejmują one trasy między głównymi miastami (Tokio-Kioto, Tokio-Osaka, Osaka-Hiroszima itp.) i pozwalają na nocleg w drodze, dzięki czemu dotrzesz do celu wcześnie rano.
Na tym tle wyróżnia się Willer Express Japan Bus Pass , rodzaj „JR Pass for bus”, który uprawnia do korzystania z wybranych autobusów firmy przez określoną liczbę dni (3, 5 lub 7 dni) w ciągu dwóch miesięcy od daty zakupu. Dni użytkowania nie muszą następować po sobie, co zapewnia dużą elastyczność.
Ten bilet uprawnia do odbycia do trzech podróży autobusem dziennie , łącząc trasy dzienne i nocne, z ograniczeniem do dwóch przejazdów tą samą trasą w tym samym kierunku tego samego dnia. Niektóre wersje są ważne tylko od poniedziałku do czwartku, inne zaś codziennie. Istnieją również dni wyłączone z ważności, takie jak Złoty Tydzień, Obon i Nowy Rok, w które bilet nie obowiązuje.
Miejsca na każdy przejazd należy rezerwować online , zazwyczaj do godziny przed odjazdem, a bilet jest ważny tylko dla podróżnych z paszportami spoza Japonii. Jeśli dobrze zaplanujesz podróż, z łatwością wykorzystasz swój budżet, zwłaszcza na dłuższych trasach, gdzie pociąg byłby znacznie droższy.
Loty krajowe i transport lotniczy
Chociaż pociąg zaspokaja niemal wszystkie potrzeby podróży turystycznej, zdarzają się sytuacje, w których podróż samolotem może być interesująca , zwłaszcza w przypadku bardzo długich tras (na przykład Tokio-Okinawa, Tokio-Sapporo lub połączenia z Hokkaido lub Kiusiu, jeśli dysponujesz krótkim czasem).
Większość lotów krajowych obsługują linie Japan Airlines (JAL) i All Nippon Airways (ANA) , ale istnieją również tanie linie lotnicze, takie jak AirAsia Japan, Skymark, Jetstar Japan i Peach, oferujące dość konkurencyjne ceny. Najbardziej ruchliwymi lotniskami dla lotów krajowych są dwa lotniska w Tokio (Narita i Haneda), dwa lotniska w Osace (Kansai i Itami), a także Nagoja, Sapporo, Fukuoka i Naha (Okinawa).
Na wielu klasycznych trasach (np. Tokio-Kioto-Osaka-Hiroszima) Shinkansen jest często bardziej praktyczny niż samolot, ponieważ pozwala uniknąć przesiadek na lotnisku i kontroli bezpieczeństwa. Jednak na bardzo długich trasach lub w przypadku znalezienia dobrej oferty lotu, może być bardziej opłacalny. Najlepiej zawsze porównywać ceny w wyszukiwarce lotów i obliczać całkowity koszt, uwzględniając opłaty za przylot/wylot oraz czas podróży.
Promy i transport morski
Japonia ma tysiące wysp i dość rozbudowaną sieć promów łączących trasy krótko- i długodystansowe. Pomiędzy czterema głównymi wyspami (Honsiu, Hokkaido, Kiusiu i Sikoku) większość głównych połączeń odbywa się obecnie za pomocą mostów i tuneli, ale nadal istnieją bardzo przydatne promy, z których niektóre są wliczone w cenę niektórych biletów JR.
Jedną z najpopularniejszych opcji dla podróżnych jest prom na Miyajimę z obrzeży Hiroszimy . Usługa obsługiwana przez JR jest objęta Japan Rail Pass, co sprawia, że zwiedzanie wyspy jest wyjątkowo wygodne bez dodatkowych kosztów transportu (poza opłatą za przejazd pociągiem do portu).
Istnieją również promy średnio- i dalekobieżne łączące Tokio z Kiusiu, Osakę z Shibushi, Kagoshimę z Okinawą i wiele innych tras . Te połączenia zazwyczaj oferują kilka klas (2., 1. i specjalną), z różnym poziomem komfortu, prywatnymi kabinami lub wspólnymi salonikami, co sprawia, że przypominają małe rejsy.
Na krótkie podróże między pobliskimi wyspami prom może być najbardziej logicznym i najtańszym rozwiązaniem, natomiast na dłuższe podróże warto rozważyć, czy warto poświęcić na to więcej czasu niż na podróż pociągiem lub samolotem . W każdym razie jest to bezpieczny środek transportu, a jeśli lubisz morze, również bardzo przyjemny.
Transfery lotniskowe
Japonia nie leży blisko żadnego miejsca, ale po wylądowaniu transfery między lotniskami i miastami są bardzo dobrze zorganizowane dzięki szybkim pociągom, autobusom i prywatnym alternatywom. Wybór odpowiedniego środka transportu może zaoszczędzić sporo czasu w dniu przylotu, kiedy jesteś zmęczony i masz bagaż.
Istnieje kilka możliwości dotarcia z lotniska Narita do Tokio . Najwygodniejszą opcją podróży pociągiem, jeśli posiadasz JR Pass, jest Narita Express (N'EX) , którym dojazd do stacji Tokyo zajmuje około godziny i który zatrzymuje się również w dzielnicach takich jak Shibuya, Shinjuku, Ikebukuro i Shinagawa. Wszystkie miejsca są zarezerwowane, a przejazd jest objęty JR Pass.
Jeśli nie korzystasz z JR Pass, bardzo szybką alternatywą jest Keisei Skyliner , który łączy Naritę z Nippori i Ueno w krótszym czasie niż N'EX. To idealne rozwiązanie, jeśli Twój hotel znajduje się w tej okolicy lub chcesz przesiąść się na pociągi Shinkansen odjeżdżające z Ueno na północ i wschód kraju. JR Pass nie obejmuje tej usługi, ponieważ jest to usługa prywatna.
Oprócz tych pociągów dostępne są wolniejsze i tańsze pociągi lokalne, autobusy limuzynowe , które dojeżdżają do stacji w Tokio i dużych hoteli, a dla maksymalnej wygody – prywatne transfery samochodowe spod drzwi do drzwi , bardzo przydatne, jeśli przylecisz wyczerpany po długim locie i będziesz mieć przy sobie dużo bagażu.
W przypadku lotniska Haneda najlepszą opcją jest kolejka jednoszynowa Tokyo Monorail , która szybko dojeżdża do Hamamatsucho, gdzie można przesiąść się na linię Yamanote linii JR i podróżować po Tokio. Przejazd kolejką jednoszynową jest objęty karnetem JR Pass. Dostępne są również pociągi obsługiwane przez prywatną firmę Keikyu , które łączą się z linią metra Toei Asakusa, a także limuzyny i prywatne usługi transportowe.
W przypadku lotniska Kansai (KIX), będącego standardowym punktem docelowym podróży do Osaki i Kioto , dwiema głównymi opcjami podróży koleją są ograniczony pociąg ekspresowy JR Haruka , wliczony w JR Pass, który zatrzymuje się na stacjach Tennoji, Shin-Osaka i Kioto, oraz szybki pociąg Nankai , który dowiezie Cię do serca Osaki (Nanba) w około 35 minut. Jest to bardzo wygodne rozwiązanie, jeśli zatrzymujesz się tam, nawet jeśli JR Pass nie obejmuje tego miejsca.
Prawie wszystkie główne lotniska w Japonii oferują usługi limuzyn i połączeń kolejowych , choć w zależności od regionu, przewoźnikiem może być JR lub prywatny przewoźnik. Jeśli podróżujesz w grupie lub masz dużo bagażu, prywatny transfer może być czasem bardziej opłacalny w przeliczeniu na osobę i pozwala uniknąć przesiadek i chodzenia pieszo.
Karty przedpłacone zbliżeniowe: Suica, Pasmo, Icoca i inne
Karty przedpłacone typu IC (Suica, Pasmo, Icoca itp.) to zdecydowanie jeden z najprzydatniejszych sposobów na bezproblemowe poruszanie się po Japonii . Działają jak elektroniczne portfele, które można doładować i używać, po prostu przykładając je do czytnika podczas wsiadania i wysiadania z transportu publicznego.
Istnieje wiele regionalnych kart IC (Suica i Pasmo w Tokio, Icoca w Kansai itd.), ale są one kompatybilne od lat . Oznacza to, że kartą Suica kupioną w Tokio można bez problemu płacić za metro w Osace, korzystać z autobusów w Kioto lub doładować ją w bankomatach w innych regionach. Jedynym istotnym ograniczeniem jest to, że karty można zwrócić i odzyskać kaucję tylko w regionie, z którego pochodzą.
Karty te nie dają nieograniczonej liczby przejazdów ani ogromnych zniżek, ale zazwyczaj pozwalają zaoszczędzić kilka jenów na przejazd w porównaniu z biletem jednorazowym. Ich główną zaletą jest to, że nie musisz martwić się o kalkulację opłat: wchodzisz i wychodzisz, a system zajmuje się resztą. Ponadto można nimi płacić w sklepach całodobowych (konbini), automatach (jidōhanbaiki), niektórych kasach biletowych oraz sklepach akceptujących płatności kartą.
Działa to w prosty sposób: wpłacasz depozyt (zazwyczaj 500 jenów), doładowujesz saldo początkowe, a następnie możesz doładować konto w dowolnym bankomacie akceptującym gotówkę lub karty. Jeśli masz iPhone'a, wiele kart (takich jak Suica) można zintegrować bezpośrednio z portfelem mobilnym, co pozwala płacić bez wyjmowania karty fizycznej.
Oprócz wersji standardowych pojawiły się również wersje specjalne dla turystów, takie jak Welcome Suica czy Pasmo Passport , które nie wymagają depozytu, ale jednocześnie nie dają możliwości zwrotu niewykorzystanego salda. Karty te są zazwyczaj ważne przez 28 dni i mogą obejmować drobne zniżki w sklepach i atrakcjach turystycznych , co czyni je wygodną opcją na krótkie wyjazdy.
Karnety na transport publiczny: JR Pass i karnety regionalne
Kluczem do zarządzania budżetem transportowym w Japonii są bilety na nielimitowane przejazdy . Najbardziej znanym jest krajowy Japan Rail Pass (JR Pass) , ale istnieje wiele innych biletów regionalnych oferowanych przez JR i operatorów prywatnych, które, w połączeniu z odpowiednimi rozwiązaniami, mogą przynieść znaczne oszczędności.
National JR Pass to karnet wydawany wyłącznie turystom spoza kraju, który uprawnia do nielimitowanych przejazdów praktycznie wszystkimi pociągami JR (w tym większością Shinkansenów) przez 7, 14 lub 21 kolejnych dni. Po podwyżce cen w październiku 2023 roku stał się on mniej opłacalny niż wcześniej i nie zwraca się już automatycznie na wszystkich trasach, ale pozostaje bardzo atrakcyjną opcją na kilka długich podróży w ciągu kilku dni.
Ten karnet można kupić poza Japonią (lub w innej cenie w Japonii) i wykorzystać po przybyciu do biura JR, gdzie wybiera się datę aktywacji. Zaleca się, aby skorzystać z niego w czasie najdroższych podróży (na przykład Tokio-Kioto, Kioto-Hiroszima, Hiroszima-Tokio plus wycieczka), aby zmaksymalizować jego wartość. Oprócz pociągów, karnet obejmuje również niektóre autobusy JR, niektóre promy, takie jak prom Miyajima, oraz pociągi lotniskowe, takie jak Narita Express i Tokyo Monorail.
Aby ustalić, czy warto, logicznym podejściem jest zsumowanie cen poszczególnych dłuższych podróży za pomocą Google Maps, Navitime lub Hyperdia. Typowy przykład: jeśli zsumujesz podróż w obie strony z Tokio do Kioto, a także podróż z Tokio do Kamakury i kolejną z Kioto do Miyajimy, suma zazwyczaj przekracza koszt 7-dniowego karnetu JR Pass, a w takim scenariuszu karnet zdecydowanie się opłaca. Jeśli jednak planujesz podróżować między Tokio a okolicą tylko na krótkie, jednodniowe wypady, prawdopodobnie nie będzie to warte zachodu.
Oprócz karnetu krajowego, JR oferuje szeroki wybór karnetów regionalnych na określone obszary (Hokkaido, Wschodnia Japonia, Kansai, Shikoku, Kiusiu itp.) o różnym okresie obowiązywania i zasięgu. Oto kilka przykładów:
- Karnet kolejowy JR Hokkaido: zaprojektowane, aby zwiedzić wyspę Hokkaido w ciągu kilku dni.
- JR East Pass (Tohoku lub Nagano-Niigata): Umożliwia elastyczne przemieszczanie się po północno-wschodniej części Honsiu lub górzystych obszarach Nagano i Niigata, umożliwiając wybór 5 dni korzystania z usługi w ciągu 14 dni.
- Karnet JR Kansai Area: Idealne rozwiązanie, jeśli interesuje Cię Kioto, Osaka, Nara, Himeji i okolice. Dostępne są karnety na linie JR w tym regionie, których ceny wahają się od 1 do 4 dni.
- Karnet obszarowy Sanyo-San'in: Bardzo przydatne, jeśli chcesz połączyć Kansai z Hiroszimą, Okayamą, Miyajimą i częścią zachodniego Kiusiu, w tym z niektórymi połączeniami Nozomi i Mizuho, których nie obejmuje standardowy JR Pass.
- Cała przełęcz Shikoku i cała przełęcz Kyushu: aby dokładnie zwiedzić te dwa wspaniałe regiony, korzystając bez ograniczeń z lokalnych pociągów JR, szybkich pociągów i kilku pociągów ekspresowych.
Oprócz karnetów JR, w określonych obszarach dostępne są karnety na metro, autobusy i przejazdy firm prywatnych (karnety na metro w Tokio lub Osace, karnety autobusowe w Kioto, łączone bilety na pociąg i autobus na trasach takich jak Takayama-Shirakawago-Kanazawa itp.). Wybór odpowiedniego karnetu i właściwego na który dzień jest prawdopodobnie najbardziej czasochłonnym etapem planowania podróży, ale jednocześnie pozwala zaoszczędzić najwięcej pieniędzy.
Mając te kluczowe punkty jasne — jakiego rodzaju pociągu użyć, kiedy warto wybrać shinkansen, a kiedy autobus nocny, jak korzystać z kart IC i przepustek regionalnych oraz jakie zwyczaje przestrzegać w metrze, autobusie i pociągu — podróżowanie po Japonii staje się prostym , a nawet przyjemnym procesem , pozwalającym poświęcić energię na to, co naprawdę ważne: na cieszenie się każdym zakątkiem kraju w pełni.